第1472章 現場直播測試！

　　在林渝宣布將會進行現場直播測試之後，直播間的熱度再度高漲。

　　反正“直播測試”這幾個字一出，立刻就讓發布會充滿了節目效果。

　　不管是直播測試成功，還是直播測試翻車，絕對都會充滿話題性！

　　對於神華和施特弗汽車的粉絲們和黑子們來說，這可都是一個千載難逢的機會。

　　大屏幕上切換到了測試現場，先是在施特弗汽車的電池研發中心進行針刺試驗和碾壓試驗。

　　在針刺試驗中，做了三種動力電池的針刺對照結果：三元鋰電池在針刺過程中劇烈燃燒，表面溫度超過了500度；磷酸鐵鋰電池在穿刺過程中無明火，有煙，表面溫度200~400度；而刀鋒電池則是無名火、無煙，表面溫度30~60度！

　　緊接著是碾壓試驗，現場從一款K1的樣車上拆下一整塊刀片電池，然後將電池包上的PDU配電箱取下後放在側面進行數據采集和測試，又將上層凸出來的28支刀片電池取下，隻保留下部的150支刀片電池，構成了一個平面。

　　而後，將這個平面放在路面的凹陷處，用一台裝了配重、總重量達到46噸的純電重卡反覆碾壓！

　　雖然在碾軋的過程中，通過鏡頭可以看到電池表面有輕微凹陷又恢復的過程，但在純電重卡開走之後近距離觀察電池包，竟然仍舊是完好無損！

　　當然，這種完好無損是說它的外觀沒有破損，但如果仔細觀察的話，頂層的鋁闆還是有一點輕微變形的。

　　但這種變形對電芯的性能並沒有任何影響，從檢測數據中可以看出，電池的單節電壓、總壓、絕緣電阻和電池溫度都和測試之前保持一緻，幾乎沒有發生任何變化。

　　緊接著，現場的工程師把這塊刀片電池再度裝回了那台極鋒K1上面，裝好之後，這台車竟然成功地開走了！

　　這次的測試，讓直播間的觀眾們全都驚呆了。

　　因為難以相信刀鋒電池竟然可以做到這種程度！

　　其實在發布會上的時候，林渝就已經介紹過不同電池的性能參數，但反響比較平淡。

　　主要是其他的新能源汽車廠商太會吹了，個個都把自家的技術吹得獨一無二，電池技術這款也經過好幾輪的“吹牛皮競賽”，觀眾們再聽到有人吹自家的電池技術，都有點不感冒了。

　　哪怕施特弗是靠著電池起家，觀眾們也都有點不太相信。

　　但現場測試通過直觀的畫面，讓觀眾們不得不信！

　　以往新能源車比較讓人擔憂的一點就是，電池的穩定性不可靠，一旦發生車禍碰撞之後就很容易起火自燃。

　　很多小電瓶車會用比較劣質的三元鋰電池，經常發生起火自燃，隻需要短短幾秒鍾就會燃燒殆盡，有著重大的火災隱患。
而即使是正規的電池，在經過劇烈碰撞之後也會起火自燃。

　　放在電瓶車上可能危害還相對小一些，隻要不作死在電梯裡自燃，在露天的話問題不大，至少一般不會出人命。
但新能源汽車可就不一樣了，一旦發生碰撞，車主可能被撞暈了，來不及第一時間逃離，而電池的快速起火可能直接就給車主火化了，一步到位。

　　國外已經有很多電動車撞車之後自燃、把車主火化的案例，國內雖然少一些，但也是發生過的。

　　如果電池的問題不解決，電動車就算碰撞測試做得再好又怎麽樣？
車殼子是頂住了、吸能了，但電池燒起來了那不還是白給嗎？

　　但看完了刀鋒電池的針刺測試和碾壓測試，所有觀眾對這款電池的安全性都有了非常直觀的認識。

　　再加上施特弗汽車一向還不錯的碰撞安全性口碑，就讓這款極鋒K1的安全性變得相當值得信賴。

　　彈幕上的風向已經發生了一些變化。

　　“厲害啊，刀鋒電池和三元鋰電池相比，簡直就是碾壓！
安全性的提升比什麽都重要，多跑那麽幾十公裡意義不大，關鍵時刻能保命才是正經的！
”

　　“施特弗的技術確實是過硬，這個沒得黑。
要不是品牌力拉胯，也不至於定價定這麽低。
”

　　“但是真正的考驗現在才開始，刀鋒電池的這個測試肯定已經做過很多次了，每次測試的條件都基本一緻，能保證不出問題，所以直播沒有翻車。
但自動駕駛可不一樣了，每次測試的路況都不一樣，萬一智能車機系統突然出現程序問題卡死了呢？
這都不好說。
”

　　“可能會提前出動一些人把路面上的車輛和行人給疏散一下吧？
就硬是上路測試未免也太自信了。
要是錄播還好，直播翻車可是沒法挽回啊！
”

　　刀鋒電池的測試成功之後，觀眾們的擔憂又轉移到了神華的自動駕駛技術上。

　　林渝並沒有像其他的廠商一樣，在一個測試完了之後吹夠五分鍾再進入下一個測試，而是直接就進入了自動駕駛技術的測試環節。

　　“為了讓大家能夠更清晰、直觀地看到自動駕駛技術的效果，我們在測試過程中會關掉語音助手的提示。
當然，如果大家以後成為極鋒K1的車主之後，我強烈建議大家試試AEEIS的人工智能語音包，肯定會給大家帶來不一樣的驚喜。
”

　　林渝的一番話，引得彈幕一陣爆笑。

　　“哈哈哈，謝謝，已經體驗過了！
鍵盤已經被我砸爛了，幸虧還沒買車，否則砸車的話損失那就大了去了！
”

　　“胡說，我在遊戲裡開了很長時間的K1，現在已經心如止水，再也不會怒路了。
”

　　在彈幕的調侃中，自動駕駛的測試正式開始。

　　這次直播是有三個不同的機位，一個放在車輛的後座，直接拍攝方向盤、中控屏和前方的路面；另一個是無人機，懸浮在車輛的上房，有點像是全息影像一樣，俯拍車身和路面；最後一個是安排在一些複雜路段的路邊，以旁觀者的角度來拍攝。

　　很快，測試員駕車來到測試路段，然後開啟了自動駕駛。

　　觀眾們立刻就發現，這個自動駕駛的情形，跟遊戲中簡直是一模一樣！

　　不同之處主要是有兩個：首先是現實中的中控屏尺寸比遊戲中稍小一點，這是因為遊戲畢竟是用顯示器來展示的，視野尺寸小，其實現實與遊戲中的實際觀感應該是相近的；其次是沒有語音在那BB，就是純開車。

　　這也可以理解，畢竟把AEEIS放出來，大家的注意力就全都在AEEIS身上了，就不會再去關注自動駕駛的性能，配角實在是太能搶戲了。

　　剛開始的時候還隻是很普通的換線、變道、跟車等等，安全員沒說話，路況也不算複雜，所以沒什麽好說的，其他自動駕駛技術基本上也都能能做到。

　　但很快，路況就變得複雜了起來！

　　先是完成了一次無保護左轉，引得彈幕紛紛驚歎。

　　因為無保護左轉在自動駕駛中是一個相對比較難攻克的點，它意味著自動駕駛必須能夠識別紅綠燈，識別斑馬線、行人，避讓直行車輛，而這其中隻要有一個環節出現失誤，都會造成無保護左轉的失敗。

　　自動駕駛過程中，隻要車輛沒有避讓遠方的直行車輛，或者沒有成功避讓行人，安全員都必須第一時間乾預駕駛，那麽自動駕駛也就宣告失敗了。

　　但K1在完成無保護左轉的過程中卻是安全而又流暢，不僅準確識別出了路口的紅綠燈、避讓了直行車輛和行人，在行駛過程中也始終平緩、順滑，給人一種從容不迫的感覺。

　　但彈幕還沒來得及刷牛逼，K1已經來到了一處更加複雜的路段。

　　道路本身不算寬敞，路邊還停著一排汽車和大量的電瓶車，不少騎自行車和電瓶車的行人或者外賣小哥在其中往複穿行，甚至還會騎到中間的機動車道上。

　　對面的汽車也在往這邊擠，有時候為了避讓行人，不得不越過中心線、在非常狹窄的路段和對方會車。

　　彈幕都震驚了。

　　“前方高能！
”

　　“艸，這麽複雜的路段？
瘋了？
別說是自動駕駛了，我自己開都感覺血壓上來了！
”

　　“這種路段也能開？
而且比我開得還要穩？
”

　　“完全是遊刃有餘啊……雖然自動駕駛提醒駕駛員接管，但駕駛員硬是沒理它，結果真就開過去了！
”

　　“我去，那個外賣小哥瘋了？
一個電瓶車從右後方視角盲區超車然後直接加塞？
要是我開的我已經搖下車窗罵他了！
”

　　“呵，這麽著急忙慌的，一看就不是摸魚外賣的小哥。
摸魚外賣的小哥都是很淡定的。
”

　　“鬼探頭都能識別，太牛逼了！
而且大屏幕上確實是實時建模，汽車、自行車和行人都能準確地分辨出來，比較危險的還會用紅色來標注，確實比人看得都清楚！
”

　　“是啊，其實哪怕不開自動駕駛，隻要偶爾瞥一眼這個中控屏，也能對駕駛有幫助，可以更好地掌握路況！
”

　　在穿越了這段複雜路段之後，極鋒K1又開上了車輛相對較少的路段，速度又提了上來。

　　在全程都是城市複雜路況的情況下，極鋒K1有很長一部分時間是在10KM/H的速度徘徊，但路況允許之後，最高可以開到50KM/H。

　　這個速度相比於其他自動駕駛車型，已經是很快了。
因為自動駕駛首先要保證安全性，其他車輛根本不敢開到這麽快。

　　雖說相比於人類開車還是要慢，但不得不說，極鋒K1的自動駕駛會更安全一些，不會有冒險加塞搶過的行為，而且加速、減速都非常平滑，不會出現那種突然一腳油門或者一腳刹車的情況。

　　這對於車上的乘客來說，顯然會更加舒適，不容易出現暈車的情況，在乘坐體驗上是一種巨大地提升！

　　(本章完)