第354章 你這叫改？
（第一更）

　　不過麻煩歸麻煩，但是該做的事情還是要做，而且這樣也有一個好處。

　　這次的飛機並不大，各個系統也並不是十分的麻煩，這樣為以後的大客機設計打下基礎。

　　說實話劉海也是第一次設計這種飛機，而且這個時代的民航客機，各個系統都比較簡單。

　　後面伴隨著科技的發展，民航客運飛機越來越注重舒適性，舒適性越高就需要更麻煩，更多的手段來實現。

　　後世一個簡單的座椅，都是什麽人體工程學之類的，現在根本不需要。

　　也幸虧劉海有航母空間的超級計算機，不然劉海一個人也許需要5到10年才能把這個小型客機設計出來。

　　機體的結構，機體內部各個系統的組合，比如照明線路，溫度系統，在機體內部的管路是怎麽布局，前面設計的與後面設計的也許會衝突，電腦上改就十分容易。

　　不過也幸虧劉海遇到孫愛國這種廠長，在孫愛國看來，這種雙發運輸機隻要是發動機解決了，其餘的都好說。

　　根本不明白其中的複雜性，當然就劉海現在這個地位，到了任何地方說自己要搞個什麽東西，別人都會無條件的支持。

　　當然，有些是明面上的無條件支持，暗地裡就不一定了。

　　並不是每個大牛人，都能遇到孫愛國這樣的好領導。

　　劉海首先設計的是貨運飛機，這一款貨運飛機載重接近五噸，也是一款能夠適應我國所有環境的貨運飛機。

　　而且這一款飛機的性價比也是非常高的，活塞發動機的飛機使用維護不但簡單，而且使用的成本極低。

　　當然這個使用成本是針對其他飛機來說的，貨運飛機劉海在內部增加了一個副油箱設計，也就是在貨倉內部增加一個可拆卸的組合式油箱，從而來實現增大航程。

　　之所以是組合式油箱，主要是為了配重考慮，在飛機內部可沒有辦法把油箱放在一個地方，這樣單個地方重量增加，會影響飛機的操作難度以及飛行姿態。

　　飛機加油機內部的設計就不跟地面上的油罐車一樣，內部的設計結構比較複雜。

　　最大航程從原來的2000公裡可以增加到接近4000公裡。

　　從三亞到咱們南海最南方也不到2000公裡，這個飛機完全可以跑一個來回。

　　飛機的機體也加強過，可以適應機關炮射擊帶來的震動。

　　當然機關炮在射擊的時候，飛機隻能盤旋，讓一側的武器一直對準目標。

　　其實這種武裝飛機，主要是給地面上的人帶來一種壓力，當這種飛機盤旋在空中不斷的射擊，會給地面上的人帶來多大壓力。

　　不求有多大的真實戰果，隻是從幹擾到角度來說已經足夠了。

　　發動機圖紙出完之後，劉海就來到了飛機制造車間，材料已經準備好了。

　　劉海就開始指揮工人搭建機體，這種飛機的機體結構比較簡單，就是內部的金屬結構，鋪設的金屬龍骨，然後龍骨之間又用金屬連接。

　　這種低速飛機，並不像噴氣式飛機那樣需要高強度的大梁結構等等。

　　因為它本身速度低，承受的力量就不是很大。

　　飛機制造車間也就是製造小飛機的車間，小飛機制造的大部分產能都在曹妃甸那邊，摩托車廠這邊隻是保留了製造能力，製造數量並沒有那邊多。

　　因為不可能把這個車間裁撤了，孫愛國還準備以後造大飛機。

　　這不就來了，孫愛國這邊已經準備全面取消製造小飛機，回頭製造這種雙發的運輸機。

　　飛機采用了液壓控制，從安全性的角度來考慮，配置了雙液壓系統。

　　貨運飛機就是有這點好，各個系統的管線在內部是暴露的，維修維護都方便。

　　客運飛機內部有裝飾，所以這些系統的管線全部隱藏在裡面，不但組裝難度增加，就是後期維修難度也增加。

　　飛機蒙皮采用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是采用空心結構的鋁合金材質。

　　采用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便於維護，什麽地方出問題，拆下來重新組裝就是了。

　　其實後世的隱身戰鬥機很多，也是采用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。

　　那個工藝製造要求精度比較高，而且很複雜。

　　劉海這種當然不需要那種結構。

　　在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之後，把機身上部的蒙皮做好。

　　機身下部的蒙皮還要等內部的各個系統安裝結束最後做。

　　液壓飛行控制系統，照明系統，供油系統等等的。

　　孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。

　　看著20多米長的飛機在車間裡面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。

　　劉海每天車間裡面到處跑，飛機制造車間，維修科這邊的飛機發動機制造，遊艇車間，超跑車間。

　　拿著圖紙給技術人員詳細的介紹該怎麽做。

　　孫愛國看著組裝完畢的飛機發動機，心裡也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個系統。

　　這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的製造進度就會拖後腿。

　　不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大家夥，在劉海的操作下，順利的點火啟動。

　　劉海也是松了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際製造出來不一定沒問題。

　　不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之後重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。

　　好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。

　　點火試驗成功之後，後面就是不斷的試驗。

　　“接下來這邊就交給你們了。
”試車成功之後，後面的試驗劉海就沒精力關注了。

　　飛機本身內部的各個系統也是十分關鍵的，貨運飛機隻是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多系統的安裝。

　　所以貨運飛機內部的這些系統劉海必須要盯著。

　　內部液壓控制的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。

　　雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路裡面穿過去的，管路是為了保護裡面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。

　　所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。

　　檢修口的預留也是有講究的，這個以後也會用在客運飛機上。

　　還有內部的供油系統等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。

　　飛機內部的液壓系統布置完成之後，還要進行壓力試驗。

　　壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那麽管路很可能會被壓力造成暗傷。

　　這也是為什麽有個標準測試壓力，隻要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。

　　不過二戰這種飛機的內部系統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那麽複雜的系統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。

　　現代的民航飛機內部系統太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設計好幾年才能成功。

　　這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機制造車間的工人，因為這種剛開始製造的樣品並不需要工人加班，讓工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。

　　二戰時候飛機的組裝也並沒有多苛刻的要求，現代飛機就不行了。

　　裝配工藝十分複雜，一顆螺絲該擰多少圈基本都有規定。

　　因為在某些地方的螺絲，它整個幾顆螺絲組成一個受力結構，一旦某一顆螺絲擰得過緊，那麽整個的力量就會在這顆螺絲上體現，很容易造成這顆螺絲損壞，甚至崩壞。

　　所以這一圈的幾顆螺絲都要擰一定的圈數，讓幾個螺絲承受力量。

　　現代飛機很多的裝配還是采用手動，這是因為曾經有飛機，因為電動工具故障導緻直接損壞了飛機機體結構。

　　飛機機體結構一旦損壞，就沒辦法說修車那樣修修補補或者加個墊片什麽的。

　　這也是現代飛機制造比較緩慢的原因，各個零部件的裝配技術要求較高，可不像修車那樣拿著風炮對著螺絲一陣突突突。

　　二戰飛機的裝配技術要求並不是很高，再加上摩托車廠的工人已經習慣了標準化操作，不會說按照自己的喜好來。

　　螺絲該領多少就擰多少，鉚釘該怎麽打就怎麽打。

　　當然飛機上的這些零部件還要再次進行篩選，對於一些有瑕疵的零部件，比如一些鉚釘什麽的，就不會使用。

　　在劉海不斷的監督指揮下，飛機的機體逐漸成型，內部各個系統也逐漸完成，並且進行了通電試驗壓力試驗。

　　維修科那邊製造的發動機，也陸續的製造出來，並且進行了試車。

　　現代所有的飛機發動機在出廠之前都要進行一定時長的運行測試。

　　劉海這個發動機也是一樣的，每個飛機的發動機都要在車間試車，達到一定的時間，並且是連續不間斷的試車。

　　66年九月底，飛機車間迎來了最關鍵的時候，那就是組裝飛機最關鍵的部位發動機。

　　兩台發動機被送到了飛機車間，今天來這邊的領導就很多。

　　幾個部門的領導廠裡面的領導，大家都帶著頭盔，站在綠色的安全線之內。

　　當行車吊開時運行的時候，所有人必須要離開紅色區域。

　　非工作人員不允許站在黃色的區域之內。

　　這其實是為了廠裡面工人的安全，當然飛機車間這邊安全要求很高，並且這邊也是保密車間，所以工人遵守規章制度，要比其他車間要好。

　　“這飛機看著不像c46？
”負責航空部門的領導看著眼前的飛機，低聲的說道。

　　孫愛國上去匯報的時候，說的是仿製c46，隻是有些改動。

　　所以上級的各個部門一直以為摩托車廠仿製的是c46。

　　到了車間之後，別的部門領導對於c46運輸機還不是很熟悉，但是主管航空的部門領導怎麽可能不熟悉？

　　“老孫匯報的時候說有點小改動啊？
”其他部門領導倒沒覺得有什麽奇怪，因為孫愛國匯報的時候說有點改動。

　　改動與原來不一樣，這不是很正常的？

　　負責航空部門的領導聽到這話，無語了，開口說道：“從動力系統到整個布局，完全都不一樣了？
”

　　航空部門的領導讓自己的秘書趕緊去找一張C46運輸機的照片。

　　“領導，我們開始也打算改的，但是發現原來的飛機比較老舊，而且沒有辦法適應我們現在這個社會，改著改著就改成這樣了。
”孫愛國嘿嘿一笑，然後低聲說道。

　　其他幾個部門領導聽到這話就比較驚訝，然後低聲問道：“你是說這飛機是咱們自己設計的？
”

　　“也不全算是自己設計的，這個發動機就是勞斯萊斯公司的梅林發動機，小劉同志，優化之後，單台發動機可以達到2100多匹馬力。
”孫愛國說的語氣很謙虛，但是嘴巴都要笑得裂開了，明顯一副得意的樣子。

　　“2100匹馬力！
”其他幾個部門對於其他數據不是很明白，但是對於這個動力數據還是比較敏感。

　　“另外，這一款飛機設計參數載重可以達到4.5噸，另外加裝副油箱的情況下，最大航程可以達到4000公裡。
”

　　“小劉同志特別加強了機體結構，可以在飛機內部安裝機關炮或者其他武器。
”

　　“小劉同志原本準備抄c46，不過c46的機翼在中部，沒有辦法在機艙裡面安裝武器系統，所以改成現在的上單翼結構。
”

　　“單獨改成上單翼結構整體飛機的構造又有改變，所以把機身又改了一下。
”

　　“因為改了上單翼結構，飛機發動機在采用星型發動機就有些不合適，於是又改了發動機。
”

　　“就形成了現在這個樣子，所以我匯報也是沒有問題的，隻能說在設計的時候遇到一些麻煩，要解決這些麻煩，就要更改設計。
”孫愛國這一番話，當然是劉海說的。

　　聽到這話的各個部門負責人也無語了，這改來改去就完全成為自己設計的。

　　不過對於能夠全新設計一架飛機，哪怕是比較落後的活塞發動機，各位領導感覺還是有些驚喜。

　　“你是說增加油箱的情況下，可以達到4000公裡的航程？
”航空方面的領導對於這個航程是最敏感的，聽到這話，驚愕的問道。

　　要知道4000公裡的航程意味著什麽？

　　意味著單次加油之後就可以基本上從我國南方飛到北方。

　　而且在這位領導的記憶裡面，c46運輸機好像隻有1900多公裡的航程。

　　“小劉同志在機艙內部設立了組合油箱，全部使用的話就可以達到4000公裡，不過小劉同志說，這樣的運載量就比較低。
”孫愛國這邊說的當然是設計參數。

　　諸位領導也明白這一點，聽到這話點點頭。

　　航空部門的領導人的腦海裡面瞬間就出現了一副地圖，那就是4000公裡，究竟可以輻射多遠？

　　“伱是說這個飛機還可以裝機關炮？
”航空部門的領導人又抓住了一個字眼。

　　孫愛國就對著機身比劃了一下：“是的，就是因為武器射界的問題，劉海同志才改成上單翼。
”

　　航空部門的領導人瞬間就感覺到了驚喜，也就是說，這一架武裝運輸機完全可以在南海那邊巡邏，要知道現在咱們去南海巡邏，隻有開船去，因為距離太遠了，沒有合適的飛機去那邊巡邏。

　　很少有飛機能夠達到4000公裡的航程，也就是2000公裡的半徑。

　　這個時候秘書回來了，拿出了照片，大家一看好家夥，這哪裡還有c46的影子？
除開前面飛機駕駛艙有些差不多，其餘機身機翼完全都更改了。

　　“咱們自己獨立設計，獨立製造的飛機？
”一幫子領導對比了一下，才真正感覺到了不同。

　　“這飛機要新命名吧？
”

　　“肯定不能叫c46了。
”

　　“可惜是活塞發動機，要是渦槳發動機就好了。
”

　　“渦槳發動機的機身結構完全不一樣。
”

　　在一幫子領導的議論聲中，飛機發動機被裝在了機翼上面，各個連接結構全部安裝好之後。

　　劉海就近行通電測試觀察各個儀表是否正常。

　　然後這些部門領導紛紛爬上了飛機，飛機內部看起來很簡單，周圍還可以看到龍骨，貨運飛機就是這樣的，大家在航空部門領導人的介紹下才知道，貨運飛機內部就是這樣。

　　“這內部空間不小啊。
”

　　“機關炮是不是安裝在這個地方？
”

　　“難怪要改機翼？
”一幫子領導站在機艙門口，總算知道為什麽要改機翼了。

　　(本章完)